Prvi vlak iz Osijeka za Split kasnio je čak 83 minute, a prema višegodišnjoj tradiciji morali su kasniti i svi ostali.
Dalibor Petrović, zamjenik predsjednika Sindikata strojovođa Hrvatske objasnio je situaciju: "Radnik kojeg HŽ Putnički prijevoz plaća preko HŽ infrastrukture da radi zakvačivanje i otkvačivanje je odlučio da on to neće napraviti iz nekog razloga, tvrdio je da se ne može... To se naravno pokušalo zataškati. Odgovornosti, naravno, nema..."
RTL je u posjedu izvještaja u kojem strojovođa sve opisuje:
"Od strane manevriste rečeno nam je da nije moguće spojiti zračne poluspojke je su kratke... Samoinicijativno smo spojili slavine glavnog voda... Zbog toga je došlo do kašnjenja vlaka u polasku koje se povećavalo zbog zapuštenosti pružnog pojasa."
Tridesetak puta morali su, kažu, smanjiti brzinu zbog zapuštenosti. Razgovarali smo s putnicima koji s kontinenta putuju prema moru. Jedni imaju razumijevanja, a drugi su, kažu, osuđeni na putovanje vlakom.
Ivica Ferenčić iz Koprivnice: "Iz Koprivnice do Šibenika meni sad treba jedno 10, 11 sati što je strašno dugo putovanje i to je jako sporo."
Slavica Telebar: "Koliko god putujem u Split uvijek je dobro. Prošle godine smo čak došli par minuta prije."
Do kašnjenja vlakova dolazi kada strojovođa zaspe na posao, zbog dotrajalih pruga, ali i zato što ponekad strani teretni vlakovi dobiju prednost nad putničkim. U Sindikatu kažu da o tome odlučuju Prometni poslovi HŽ Infrastrukture i da domaći moraju imati prednost.
Kako onda teretni dobije prednost? "To su vam onda čudne okolnosti, znate. Ode vam neko iz nekog privatnog prijevoznika i operativi plati večericu, pa zajedno imaju rekreaciju. Pa neki friendly odnosi, pa tko fućka putnike ionako ih nema, od tereta se živi...", opisao je Petrović za RTL.
U HŽ Infrastrukturi kažu da su već sankcionirali kolege koji su prednost davali stranim vlakovima jer je to zabranjeno. Za vlak iz Osijeka priznaju da su strojovođe odradili posao koji nisu trebali.
Član Uprave HŽ Infrastruktura Marijan Ćužić: "Prilikom intervencije strojovođe je stvarno došlo do toga. Vlak je spojen nakon nekog kašnjenja i napravljeno je probno kočenje i vlak je sigurno otpremljen prema Splitu."
Zašto to nisu radili manevristi već strojovođe? "Ne bih znao, to je tehnički kvar, to je iznimno rijetko, nije svakodnevna pojava, nešto se dogodilo, bitno da je vlak na vrijeme otpremljen."
Od uvođenja nove linije, vlak iz Osijeka do Splita vozio je sedam puta, neslužbeno doznajemo da niti jednom nije došao na vrijeme. Na povratku do Slavonije išlo im je bolje pa su čak tri puta stigli kako je i planirano.
